商部与私营部门协商 制定红海航运袭击对策

商次指相关袭击活动使亚欧间航线运输时间增加10-15天 运费水涨船高 但尚未影响泰国今年整体出口

本报讯（综合编译报道）自11月中旬以来，胡塞叛军开始袭击也门沿海的商船，以抗议以色列对加沙地带哈马斯的回应不断升级。袭击已经促使多家航运公司改变船只航线，避开途经埃及苏伊士运河的航线。据外媒指出，苏伊士运河位于红海以北，连接着地中海。改变航线增加了船舶航程的成本和时间。油价和战争险保费因此飙升。
泰国商业部常务次长吉拉迪透露，他与私营部门、泰国驻中东和欧洲商务大使进行会谈，跟进泰国产品出口的情况和影响。
吉拉迪表示，亚洲和欧洲之间的集装箱航运公司已经取消了经过苏伊士运河和红海的航行，调整绕非洲好望角航线，并宣布暂时取消前往苏赫纳和吉达港口以及红海港口的集装箱运输。防止船舶和船员面临危险。使得亚洲和欧洲之间航线的运输时间增加了10-15天。
预计航运公司将不得不增加船舶数量在该航线上提供额外服务，以维持较之前的航行频率。这将使得远东-中东-地中海-欧洲的运费增加。
会议评估了上述航线调整对泰国出口商的重要影响。包括问题的解决方案、基础知识，包括增加航行时间，出口商必须与贸易伙伴协商，在产品销售合同规定的交货条件基础上延长交货时间，以免因违反合同条件而被罚款。至于延迟交货，将导致产品付款比正常情况延迟。这导致出口商需要预留额外的运营资金，进口商需要与卖家谈判以更快地交付产品。或从其他来源订购原材料，以便根据需求及时将原材料加入生产。
此外，运输成本随着距离的增加而增加。这个成本是确定运费（Freight Cost）或托收的额外费用（Surcharge）成本。由出口商-进口商根据产品采购合同负担。因此，有必要与贸易伙伴进行谈判，商定由谁负责这些额外费用。
此外，初期船舶延误会因堆存期较长而导致港口集装箱堆场出现集装箱拥堵问题。这将使得船公司向出口商收取超出免费时间的仓储费，且大量集装箱将导致港口作业困难。并会导致船舶抵港时陆路进出港口的货物出现拥堵，影响了陆路运输车辆经营者，又浪费了国内运输的时间和成本。因此，有必要准备足够的空间来容纳接收和运送集装箱的车辆，并协调相关各方之间的船舶行程细节，以便快速开展工作。
吉拉迪表示，相信曼德海峡的局势应该很快得到解决。但因为问题是由外部因素引起的，可能会引起多方面的变化，而且很难预测。因此要密切关注事态发展，以便及时出台应对计划。不过，尚未影响泰国今年的整体出口。商业部将于今天（25日）公布11月份和过去11个月的出口数据。
2023年12月12日至19日期间的信息发现海运集装箱、干散货船、液体散货船和其他类型的船舶有106-124艘船舶经过该地区，截至2023年12月19日，仍有9艘集装箱船经过该地区。但如果上述情况持续下去，船运公司调整航线前往好望角，最后将会影响泰国出口和全球供应链。