泰榴莲与越南竞争 越中关卡过境恐更难
运输成本飙升出口受困 指通过中老铁路运输榴莲并不是最优选 会更多使用海运
本报讯（柏柏编译）近日，尖竹汶府商会主席柴蓬表示，虽然东部水果产量与往年差不多，而且中国零新冠政策带来的阻碍减少，但今年越南榴莲与泰国榴莲同步提早出境，榴莲上市量增加，预计通过越中关卡尤其是友谊关关卡过境将成为难题。因此，运营商们应该提前作好运输系统的应对，比如海运，减少陆路运输密度，尤其是在4-5月份榴莲盛产期，产量约为60%。
而中老铁路运输也不太可能，因为拥有经营权的公司运输量小，运输成本高昂，与飞机差不多。而往常使用的陆路路线运输密度大，R3A公路（老挝）磨丁至磨憨（中国）的道路条件差，是一条上山的路线，虽然磨丁是一个经济特区，但中国投资者已经将投资转移到了缅甸的金三角。因此，公路开发投资不太可能发生，R12A那空拍侬至友谊关检查站路段，将使陆路集中在检查站。
“海运将是一条降低密度的路线，成本不高，问题也少。因为现在回归正常，运费下降，集装箱周转会更快。对此，泰国总商会已经与R.C.L.公共有限公司进行了谈判，今年增加了更多的集装箱。”
速际运输有限公司（Speed Intertransport Co.,Ltd.）首席执行官Chao Ching Lam表示，速际运输有限公司是一家在东南亚提供陆路、海运、铁路和空运服务的大型跨国运输运营商。在今年的东部水果季中，该公司是泰国唯一一家通过中老铁路出口榴莲的企业。目前，该公司拥有200多个冷藏集装箱，供中老铁路车厢使用。预计在榴莲产量大的时候，中老铁路每天7班，每班可运输35节车厢，车厢数量可能不足以提供服务。
此外，每道关卡都需要3-4天的文件手续。如果要运输足够的榴莲，至少需要4000-5000个保鲜集装箱。但目前还没有人敢投资购买这么多集装箱，因为投资比较高，而水果季只有2个月。”
“铁路运输的车厢要多，车厢与车厢的周转要快。当列车运行到中国终点站时，需要立即将货物卸下，让列车将空冷藏集装箱拖回老挝万象。而在这一期间，起点站还需有一个保鲜集装箱储存榴莲，以便为下一班火车做好准备。”
目前，铁路运输的价格高于陆运和海运。如果卡车从林查邦运到磨憨检查站，每个集装箱约15万泰铢，经中老铁路从泰国至昆明的运费约为每个集装箱15万-17万泰铢。
泰国品牌山竹出口商奥萨果业有限公司董事长蒙特表示，通过中老铁路将水果运到中国的难度很大，因为集装箱数量少，30-60个集装箱/天，运输成本非常昂贵。由于陆路运输可能会出现堵车的问题，因此公司准备了海运。现在（3月21日）到中国的水果运输已经开始出现一些问题。在友谊关检查站也和磨丁检查站一样，有滞留的车辆。在运输量还不大的情况下，榴莲大概有40-50个集装箱，山竹有10个集装箱。
蒙特表示，“我想建议政府部门每天对运输情况进行简单报告，以帮助小型运营商获取信息，并帮助运营商为陆路运输做好准备。包括租借集装箱以为不时之需，如果出现检查站堵车的问题，水果受损，价格就会大幅下降，进而影响农户。”
各大货运公司对此表示，随着新冠疫情的缓解，预计中国可能会减少对新冠检测的严格措施，因此在检查站滞留车辆的问题会减少。而越南自己则较少使用友谊关检查站，转而使用其他税收较少的边境检查站。
至于中老铁路运输，虽然一定程度上提供了便利，但目前了解到的是，火车每天只有35节车厢，而且每天的车次还不确定，而且费用预计会很高。如果泰国公司设定的价格是从中国公司购买集装箱来提供服务，每箱约15万泰铢，而且使用服务需要提前3-4天联系。
来自泰国东部主要榴莲山竹出口运营商的高层人士透露，目前陆路运输通过那空帕农关卡到友谊关关卡，从清莱清孔到老挝磨丁，最终至中国磨憨检查站，运输价格约为11万泰铢/集装箱，加上中国境内50万泰铢的关税和运输车辆费用，合计约61万泰铢。
而海运运输费为7.2万泰铢/集装箱，但需要1.6万泰铢的陆运费用从尖竹汶至林查邦，总计为8.8万泰铢。如果加上中国境内3万泰铢的关税和运输车辆费用，预计总费用约为48万泰铢。
虽然空运的总成本约为11万泰铢/集装箱，但在高产量时期，运费将至少上涨30%左右。中老铁路运输虽然方便快捷，许多运营商都很感兴趣，但在运费价格方面，目前还不是很清晰。有传言称高达23-24万泰铢/集装箱，属于比较高的费率。
此外，尖竹汶府农业办公室数据显示，2023年东部榴莲产量为75万6465吨，其中尖竹汶府50万7901吨，罗勇府15万8137吨，达叻府9万427吨。2022年出口方面，泰国榴莲出口量为88万1829吨，价值941亿泰铢，东部榴莲出口量为73万2330吨，价值830亿泰铢。
