支持电动汽车发展系列配套措施敲定
支持电动汽车发展系列配套措施敲定
本报讯(卡卡编译)近年来,泰国对电动汽车(EV)产业的支持力度加大,特别是推动电动汽车、电动摩托和电动皮卡车的相关措施已经确定。副总理兼能源部长素帕塔纳蓬作为国家电动汽车政策委员会主任,于2022年1月末向内阁秘书处提出了电动汽车的相关方案,以准备内阁议程。
此前,国家电动汽车政策委员会已于2021年12月提出过此事,但还需要在2022年1月14日国家电动汽车政策委员会举行的最后一次会议后调整细节,特别是在权利申请人的条件方面需要更加明确,如:申请权利、处罚和提供担保的标准等。能源部长秘书卡温表示,能源部正在尽快推动电动汽车使用措施的实施,进一步调整的内容已经提交给了内阁秘书处,不多时就会添加到内阁议程当中。
而过去没有将计划提交到内阁的原因,则是因为工作组想要做出最好的配套措施,因此对细节进行了多方面的调整,同时也是为了将国内工业调整到稳定的状态。
“措施的出台应与各部门合作,对此能源部已与私营部门密切讨论制定方案,以求措施内容能涵盖各方意见,因为如果私营部门想要做某件事情,政府就要出台相应的政策来补足缺口,如果共同制定一个计划,计划必定朝着同一个方向进行,以实现碳中和政策。”卡温表示。
总理府消息称,如不需要发函寻求有关部门的意见,将其添加到内阁的议程中需要一周的时间,但若此事需要发函询问相关部门,则需要2周才能纳入内阁议程,因此最快要在下周才能进入内阁,最晚则不会超过2022年2月中旬。
有消息称,支持使用电动汽车的措施草案分为3类:
- 汽车。零售价不超过200万泰铢(在国内生产和组装的车辆),可在2022-2023年将进口关税降低至40%,2022-2025年的国货税将从8%降低到2%,2022-2025年将对电池容量小于30千瓦时的车辆补贴7万泰铢/辆;对于使用电池容量大于或等于30千瓦时的汽车补贴15万泰铢/辆。但2024年将新增一个条件,必须生产相关车辆(不限车型)来补偿2022-2023年进口的汽车数量。
零售价为2-7百万泰铢的汽车有权享受最高20%的进口关税减免(2022-2023年),2022-2025年的消费税从8%减至2%,有消息人士称,相关人员必须在2022-2023年期间选择进口汽车中任意型号的汽车生产。申请条件为,申请人必须是国内产业经营者,同时在2024年生产的补偿汽车数量需要等于2022-2023年进口的CBU数量,必要时可将补偿生产期限延长至2025年。
2.摩托车。建议零售价不超过15万泰铢,在2022-2025年期间CKD和CBU每辆车可享受18000泰铢的补贴,前提是必须是国内运营商,同时2024年生产的补偿车辆的数量需要等于2022-2023年整装汽车(CBU)的进口数量,必要时可将补偿生产期限延长至2025年,汽车与补偿车的生产比例为1.5:1,同时需要从2022-2023年进口的车辆中选定生产车型。
3.皮卡车。零售价不超过200万泰铢,2022-2025年消费税减至0%,对于BVE卡车电池容量大于或等于30千瓦时的可获得15万泰铢以上的补贴,但仅限国内生产的车辆,同时申请人必须提交零售价格框架给消费税部门考量,此外必须制造或使用在国内生产、组装的任意一类电池。
对此,申请人必须与消费税部门签订合同,成为国家的工业经营者,同时需要将建议零售价格框架提交给消费税部门以供考量,消费税部门将向上述企业提供资金和税收补贴。
经营者需要提供银行担保申请权利,若不根据条件实施,必须连本带息退还补贴,包括需要没收银行保证金,且无权根据上述措施降低消费税率和进口关税,将会导致企业需要自消费税、关税法规定的纳税义务之日起承担双份税务,同时还需要承担罚款和附加费。
名爵销售有限公司是一家汽车制造商和经销商,同时也是目前泰国电动汽车市场的引领者,其副总经理庞萨克表示,政府支持电动汽车的措施是好的,因为政策中消费者是直接受益者,这将吸引人们对电动汽车的兴趣,推动市场快速扩张,这也符合政府的政策指引。
最重要的是政府需要尽快实施该政策,由于对于该政策的关注,有部分人员已经延迟了汽车的购买或暂缓了提车时间,因为想要从上述措施中获得部分条件或利益,如果影响扩大,将会影响到整个市场。
措施中提供的福利较为良好,可以激励消费者,如:对于价格不超过200万泰铢的汽车来说,配备30千瓦时电池的电动汽车将获得15万泰铢的经济补贴。此外,对于已经上市的车辆,无论是名爵还是欧拉,都将受益于消费税的减免,消费税以目前的8%降低到2%,共减少了6%的消费税,相当于5万泰铢,意味着客户的购车成本将减少约20万泰铢,这将有助于电动汽车业务以另一种方式扩展。
同时,在当前的进口关税问题上,根据东盟—中国自由贸易协定,从中国进口的电动汽车的进口关税为0%,而从其他来源进口的汽车则需缴纳进口关税,其中包括日本的JTEPA协议中将缴纳20%的进口关税,韩国需要缴纳40%,而其他国家则需要缴纳80%,但是最大减少40%进口关税的方针将使得日本和韩国进口车辆的关税降低到与中国持平的水平,也就是0%。
庞萨克表示,降低进口关税是一件好事,因为它将带给消费者更多的选择权,虽然中国的进口车辆将会降低自身的竞争优势,但如果从未来市场扩张的宏观角度上来看,如果有更多新产品进入市场,将有助于提高消费者对电动汽车认知和接受度,并影响未来整体市场的扩张,对各方都有好处。
至于2024年实施生产全散件组装车(CKD)以补偿进口车辆的条件,对于那些已经计划生产国产车的企业,将会是一个十分合适的时机,因为2年的时间足以让他们做好各方面的准备了。
但是,上述措施有一个条件可能会导致经营灵活性消失,即价格在200万-700万泰铢之间的车辆,如果需要加入该项目,则必须生产补偿汽车,生产汽车的种类需要是进口汽车中的某一类。由于科技发展迅速,在市场经营的时候进口的车辆可能是中期或晚期的车型,而当2024年或2025年需要生产补偿车辆的时候,这些车型可能就已经过时了。
某汽车业内人士表示,汽车、皮卡车和摩托车的销售方式是需要注意的,但可以看出,汽车将受到更大的影响,而皮卡车可能会受到部分影响,但是影响并不大,因为皮卡车长期处于泰国市场销冠的地位,因此可能还需要使用引擎,电力可能无法满足承重大、距离远和连续使用的需求。但是,过去部分公司还是对电动皮卡车市场表现出了兴趣,例如曾将波尔(POER EV)电动车带入展会的长城汽车。