外建大港口 内筑无水港 广西推进西部陆海新通道建设“再提速”

北部湾的生猛海鲜距离中国重庆市民餐桌上热腾腾的麻辣火锅有多远？答案是一条通道的长度。得益于西部陆海新通道的建设，北部湾的生猛海鲜“跳”进重庆麻辣火锅里已不再是奢望，刚刚采摘的东南亚热带水果也成了中国西部内陆省区民众佐餐美味。

新通道打破江海联运“旧制”

西部陆海新通道建设始于2017年，最早是中新两国在重庆筹划的第三个政府间合作项目，也是中新（重庆）战略性互联互通示范项目的重要组成部分。该通道利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点。
近日记者在广西北部湾畔的钦州港码头看到，一艘艘巨轮往来穿梭，码头装卸吊机一派繁忙。“我们承接的一艘泰国货轮到港卸货后，又转载了300多个集装箱标箱离港了，现在还有我们还有一艘货轮在锚地等候入港卸货。”上海新海丰国际船舶代理有限公司钦州分公司船务部经理卢晓山介绍说，西部陆海新通道推进建设后，公司承接沿线的业务逐渐多了起来，去年公司承接西部陆海新通道的货物完成了2000个标箱，今年截至目前已经完成了4000个标箱。

北部湾港钦州码头有限公司副总经理覃建祥表示，作为北部湾港的重要组成部分，钦州港已开通国际国内集装箱航线46条，航线已基本覆盖国内沿海、东南亚及东北亚主要港口，其中香港和新加坡为常态化对开班轮，已开通至越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚等国家主要港口的直航。

与此同时，钦州港建成运营的铁路集装箱中心站，成为西部陆海新通道实现海铁联运无缝对接的主要节点站场，使港口与铁路之间的物流运输成本降低20%以上。重庆、成都、昆明、宜宾、兰州纷纷开通至钦州的海铁联运班列，中国西部地区最便捷国际出海大通道的集疏运体系开始成型。
广西北部湾畔另一西部陆海新通道重要门户城市防城港，则凭借其中国与东盟海陆相连的区位优势，联合四川成都市、攀枝花市、内江市、宜宾市、广安市、达州市，重庆江津区，贵州贵阳市以及越南芒街市共同发起成立“西部陆海新通道冷链经济城市联盟”，合作共建中越冷链海陆新通道。旨在建成“一带一路”国际冷链物流枢纽城市和中国—东盟国际农产品贸易加工中心。
据了解，经过两年多时间的发展，西部陆海新通道吸引中国西部地区沿线13个省份共同参与。与过去经上海至新加坡的江海联运通道相比，运距缩短2150公里，时间节约20多天。

今年8月，经中国国务院批复，中国国家发展和改革委员会印发实施《西部陆海新通道总体规划》，标志着新通道建设上升为国家战略。该《规划》提出建设广西北部湾国际门户港，使之与海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港一道成为西部陆海新通道的主要出海口。
如今，北部湾港所在的钦州、北海、防城港等城市正着力完善港口物流体系建设，一个现代化的亿吨大港逐渐崛起，孙中山先生提出的钦州要建成“南方大港”的梦想成为现实。今年1—8月，北部湾港集装箱吞吐量达225.38万标箱，增长28.98%；海铁联运班列累计开行1346列，增长161%。

内陆无水港构筑现代化物流体系

建设北部湾国际门户港的同时，广西亦同时在桂中、桂北布局内陆无水港、物流园、保税区，打造支撑通道发展的现代物流体系，提升通道运营水平和竞争力。

在广西桂林，总投资逾1.3亿元人民币的东站冷链物流园建设如火如荼，这个占地157亩的项目建成后将成为连通“东盟-广西-中国内陆地区”农产品贸易通道的重要节点，服务覆盖湘桂粤黔等地区，解决农产品生产、存储问题，成为当地经济发展新的增长点。
项目投资方——广西桂林万和农产品有限公司运营总监阳定中告诉记者，物流园内建设的大型冷库，最低储存温度可达-65℃，今后。来自印度洋的金枪鱼、东南亚的榴莲等水果可直接通过铁路运来此地储藏保鲜，湖南、广东、贵州等省区的消费者只要网上下单，就能在24小时内收到从这里发货的产品。
桂林市副市长钟洪介绍，为融入通道经济圈，该市还印发实施《桂林市加快推进中新互联互通南向通道建设实施方案（2018－2020年）》，建设苏桥内陆无水港，探索开行至北部湾港海铁联运集装箱班列。

和桂林相似，广西工业重镇柳州市也抢抓机遇，打造物流集散重要节点城市。
走访正在扩建的柳州西鹅物流园，数十台大型工程机械设备加快施工。中国铁路南宁局集团有限公司与柳州市政府在此组建合资公司，共同推进园区开发。不到一年时间，园区内的智能宽敞的汽车和机械物流中心区、农产品冷链中心、集装箱区等功能区块已初见雏形。
今年9月，装载着25个集装箱汽车零配件的西部陆海新通道海铁联运测试班列从西鹅物流园发出，经钦州港装船后运往印尼雅加达，全程无需换箱，实现海铁联运无缝对接。这也是西部陆海新通道联运班列首次在柳州集结发运，标志着西部陆海新通道辐射范围进一步扩大。

上汽通用五菱公司海外事业部海外运营总监李喜松告诉记者，汽车配件走北部湾港出口到印尼，物流运作成本大大降低，装载效率及准确率高，产品市场竞争力提高，是成功的尝试。明年将组织更多货源通过北部湾港出海，至少节省运输费200万元以上，让柳州制造产品走得更远。
广西各地也结合自身经济条件、区位特点和发展需求，参与通道建设。南宁加快完善节点物流枢纽功能，东兴、凭祥推进边境口岸枢纽建设，海关特殊监管区域、自贸试验区、国际铁路港等园区平台也加快互联互通，提升配套服务能力，促进物流高效联动。

“数字信息+产业”释放通道红利

通道的通关效率和运输成本高低，是物流企业是否愿意通行、货物能否集聚的关键。为吸引便利更多企业主体参与通道建设，搭建数字信息“桥梁”，推进运价透明、通关便利、服务智能，成为广西努力的方向。

在位于南宁市的中国—东盟信息港股份有限公司，国际陆海贸易新通道（广西）多式联运综合服务信息平台上显示着广西各港口、口岸的货物通关实时数据，货物名称、来源地、运输途经等信息一目了然。
“你只要输入运输起点和终点，以及货物种类、数量等信息，系统就能自动匹配出成本最低、用时最少的运输方式，并提供合适的合作伙伴联系方式，免去了原先多地转运、报关的麻烦。”中国东信全资子公司广西电子口岸有限公司总经理赵安对记者说。
赵安介绍，为促进“贸易畅通”方面，该公司已搭建中国-东盟商贸通、中国-东盟港口城市网络合作平台、中国—东盟跨境结算服务等平台，并与新加坡劲升逻辑公司共同搭建了中国（广西）国际贸易单一窗口平台等，极大促进了中国-东盟贸易数字化和便利化，企业的物流链将可视化、可追溯，整个国际贸易也将实现一站式、一单制、一口价。

“以前需要10到15天完成过的流程，现在只需5天即可；仅报关一项上每单能节约2000-3000元。”赵安说。
如今，随着各项设施的完善，广西在陆海新通道建设中魅力无限，赢得众多企业、资本的青睐。
今年5月，在新加坡举行的西部陆海新通道广西推介会上，中国—东盟多式联运联盟成立并落户中新南宁国际物流园。

广西新中产业投资有限公司总经理郑权介绍，中新南宁国际物流园项目一期已引进了万纬物流公司、复星国药集团等六家企业，合作开发物流仓储、保税加工厂房等项目。随着中国—东盟多式联运联盟的落地，园区未来将整合广西与东盟国家的各方资源，加快构建中国与东盟各国在通道硬件、软件、信息网络等方面的互联互通，打造成为集产、储、运、展、商贸、金融为一体的多功能综合型物流产业园区，以形成物流、人流、商流、资金流、信息流区域交汇中心。
今年9月22日，东盟货运物流联合总会（广西代表处）也正式入驻中新南宁国际物流园。通过东盟各国物流协会的入驻，中新南宁国际物流园将搭起一座联动各国物流行业的桥梁，带动通道产业经济发展。

广西通道办介绍，2019年以来，为提升通道核心竞争力，广西积极推动陆海两大干线常态化运行，通道物流规模持续扩大，跨境陆路运输大幅增长。同时，广西不断完善合作机制和政策体系，与重庆、四川等西部地区12省区市和海南省、广东省湛江市，共同签署《合作共建西部陆海新通道框架协议》；修订完善《关于加快西部陆海新通道建设的若干政策措施（修订版）》、《关于金融支持西部陆海新通道建设的若干政策措施》等系列政策措施。
接下来，广西还将继续在扩规模、破瓶颈、提效率、降成本等方面狠下功夫，整合各类园区形成有序的上下游配套产业集聚，打造跨境产业链。