曼谷街头摩的女司机数量大增

本报讯 曼谷市摩的女司机数量日益增多，由于更高的经济收入、更自由的工作时间、更好的上班自主性，让越来越多的女性加入到载客摩的行业。但要加入成为摩的女司机需要有一定的背景关系，因为摩的司机的收入可能是正常工作薪水的数倍。
阿逸是一名在翁努车站工作了7年的摩的司机，她是被灵活的工作时间、体面的工资和自主性所吸引的成千上万泰国女性中的一员。她对这些变化表示欢迎，认为这为女性提供了一个获得更多独立的机会。
她说:“我很高兴女性有更多机会成为摩的司机，新一代女性现在必须坚强勇敢，和男性一样从事具有挑战性的工作。
摩的协会会长扎努木说，做摩的司机给女性带来了办公室、商店或工厂所没有的自由。比如“当女性怀孕、休产假或回老家时，她们觉得工作不方便。”“他们与家人的联系比在公司工作时更紧密。”如今在曼谷98,000名注册摩的司机中，女性约占30%，尽管其他人说这个数字可能更低。在劳动力市场的许多领域，性别预期仍在发挥作用，女性通常在服务业和文员岗位上任职。”研究非正规经济中女性就业的亚洲理工学院教授草间京子说，“泰国仍然存在非常明显的性别歧视，尽管女性承担了许多家庭责任，尤其是在危机时期。但女性更有可能在非正规经济中从事低收入工作，而男性则“为了找一份更好的工作而失业”。
乍努木表示，自2014年现政府上台以来，经济一直处于压力之下。泰国不断变化的政治格局——自2006年以来，法院和政变削弱了文官统治——阻碍了被称为“失去的十年”的经济增长。“很多人失去了工作，或者赚不到足够的钱来照顾自己和家人。”
泰国也是世界上道路交通死亡人数最多的国家之一，曼谷的摩的司机们为了生存，不惜冒着生命危险，在一排排汽车之间巧妙地穿梭。
随着摩的行业越来越受到监管，司机们现在不那么容易被强制每个月上交保护费。现在摩的行业也逐渐走向民主，可以通过选举的方式选出每个地区的负责人，允许摩的成员对某些决定进行投票。然而，大多数女性仍然需要男性亲戚的支持才能加入队伍，因为在这个队伍中，通常会有很多竞争。
在阿里街区的一条阴暗的曼谷街道上，排队等候客人的佩维娜表示，她能保住自己的职位是因为她哥哥为她担保。“我哥哥问管理附近摩的老板能不能借一件她的橙色背心，这样我就能赚更多的钱。”如今，她全天工作的收入约为1200泰铢——相对于每天330泰铢的最低工资，这是一个相对较高的收入。能够制定自己的时间表，也让她有了在销售学校文具的其他工作中游刃有余的自由。
雅娅女士说，让日常生活在街上闲逛甚至可以帮助她处理悲痛。“开车帮助我度过了失去母亲的痛苦，因为我不用想那么多……”我只是开车而已。
现年53岁的苏福松17年前就开始了自己的职业生涯，她被认为是女性摩的司机的先驱。“有些男人不想坐在我的自行车上，因为我是女人，”她回忆道。“但现在情况变了。”