BTS将追加起诉曼谷市索讨200亿铢安装费用

本报讯（小雨编译）在7名泰自豪党的部长缺席2月8日内阁会议后，曼谷绿线与BTS的运营商曼谷公共交通系统有限公司续签30年的事情仍然没有得到最后拍板。曼谷公共交通系统有限公司董事总经理素拉蓬在谈及该事时表示，BTS是一家私营公司，有义务遵守合同，曼谷与BTS方签订了运营协议，BTS方也一直遵照协议履行自己的职责。

“虽然目前我们还没有收到运营费，但公司愿意用最好的方式和政府合作以解决问题。超过300亿的债务来自为民众安装及运营列车系统的服务，包括政府也在努力解决曼谷的债务问题，泰国大众捷运管理局扩建工程成本高达600亿泰铢”。素拉蓬说。

说到全线费用定为65泰铢，而非之前考虑的158泰铢时他表示，政府也在很努力的和BTS方协商解决这个问题，特许权合同的续约则是另一个问题。列车的运营问题则须需要政府先帮忙解决曼谷接近400亿的债务问题，这对BTS来说是一个很大的负担。BTS方不希望对民众产生影响，所以仍然在照常运营。

“我们是私营企业，怎么做完全取决于政府的政策，如果让我们继续成为承包商继续运营也完全没有问题，但希望能先结清一直欠下的债务。至于政府给予BTS特权，以减轻民众负担一事，我们认为这个‘负担’价值过于巨大，它不仅仅是300-400亿的问题了，因为其中有曼谷需要扛起的责任，包括过去10年收取65铢票价后带来的损失，包括欠款的利息，至于BTS需要将利润分给曼谷的部分，30年是1000亿泰铢”。

此前，BTS方曾经多次向曼谷讨债，并于2021年7月15日对其提起诉讼，要求曼谷支付120亿泰铢的列车运营费，目前BTS正准备追加诉讼，向曼谷市政府追索200亿铢的列车系统安装费用。

交通部常务次长Chayatham在2月9日就轻轨绿色线项目投资合同草案表示，交通运输部对此有疑问和异议，所以成立工作组，并将于2月对此进行讨论。除此之外，Chayatham拒绝回答任何和“能否在下周前将这件事提交至内阁”有关的问题，他表示，需要先完成其他各种各样的问题。

交通部常务副次长索拉蓬称，交通部对曼谷市政府存疑的4个点包括：

1.主线和延长线进站乘车的基础票价。根据双方谈判的结果，曼谷与特许经营商得出的结论是，在系统还没有修改的时候免除乘客的进站费，但系统已经在安装中，免除乘客在其他捷运系统中的转乘进站费。

2.延长私营部门的特许经营权及在曼谷的服务。在讨论了曼谷的研究报告后发现，如果政府在2019年-2059年间自运营，将会有1.5万亿泰铢的现金流，支出1.1万亿泰铢支出，与报告中的收支出入4600万泰铢

如果给私营部门特许经营权，那么曼谷应该有2300亿泰铢，曼谷应该支出1900亿泰铢，与报告中的收支出入320亿泰铢。从中可以看出，如果政府自行运营直到2059年，就会有超过4300亿现金流。

3.票价问题，曼谷定的票价高于捷运系统的标准票价。MRT的标准票价是12铢换乘费，随后2泰铢/站，但曼谷制定的换乘费为15泰铢，随后3泰铢/站。如果按照MRT标准进行定价，那么乘客每人每趟就可以减少14泰铢，或每年的生活成本降低1500亿泰铢，30年下来超过4500亿铢。

4.降低人们生活成本的提议。能够降低生活成本的部分就是让民众拥有30天的通行卡，用于日常的公共交通出行。在给特许经营权的合同中没有这方面的规定，所以这取决于特许经营者，政府不参与。曼谷应该对日常都需要同行的人采取鼓励措施，使乘坐轻轨出行不会成为生活的负担。

BTS将追加起诉曼谷市 索讨200亿铢安装费用