中泰高铁建设停滞 多个合同建设进度慢于预期
中泰高铁建设停滞 多个合同建设进度慢于预期
本报讯（小雨编译）据泰国国家铁路局消息，目前泰国计划开发的5条双线铁路项目总距离700公里，土建工程造价765.91亿泰铢，其中3条线路的信号系统安装费用投资额114.23亿泰铢，总金额为880.14亿泰铢，但在10份合同土建工程开工后，发现有5条线路都困难重重，因此，原定于2023年的启用的运营计划可能会被推迟。
5个项目共有10分施工合约，包括北线华富里-北榄坡段，总距离145公里，分为2个合同如下：
合同1：Ban Klub – Khok Kluea，总长32公里，建设成本100.5亿泰铢，由Unique/Sino-Hydro作为承包商，计划建设时间为2018年6月15日-2022年6月14日（48个月）。截至2021年11月，建设进度 63.44%，快于计划4.45%。
合同2，塔肯-北榄坡，总长116 公里，建筑成本86.49亿泰铢，Unique 工程建筑公司作为承包商，建设时间为2018年2月1日-2021 年8月31日（36个月），之后延长了17个月（2021年2月-2022年7月）截至2021年11月，建设进度为70.33%，比计划慢13.73%。
东北线玛卡包-吉腊路岔口，距离132公里，分为3个合同：
合同1：玛卡包-空卡喃吉，距离58公里，建设成本75.6亿泰铢，承包商为意泰发展集团，建设期为2018年2月1日-2022年1月31日（48个月）开工，合同从原定延期309天至2022年12月5日结束。由于林区施工遇阻，截至2021年11月，进度达92.29%，比计划慢7.39%。
合同3：为铁路隧道工程，距离8公里，共3条隧道，隧道1，距离5.85公里，隧道2，距离0.65公里，隧道3，距离1.40公里，建设成本92.9亿泰铢，ITD-RT是承包商。2018年7月1日-2021年12月30日（42个月）开工，合同延期271天至2022年9月结束。截至2021年11月建设进度为89.139%，比原定计划块0.13%，存在征地预算不足的问题。
至于第2号合同，空卡喃吉-吉腊路岔口段，距离69公里，造价70亿泰铢，设计已经完成。项目正在报批并进行环评，规定建设工期为42个月。该工程面临着拆除路口桥梁的问题，相关机构及人员必须找到相关解决方法。
南线方面，佛统-华欣，距离169公里，分为以下2个合同：
合同1：佛统府-侬巴莱段，距离93公里，建筑成本81.98亿泰铢，承包商是A.S.公司。2018年2月1日-2021年1月31日（36个月）开工，延期20个月（2021年2月-2022年9月）截至2021年5月，工程建设95.01%，比计划快2.13%
合同2：侬巴莱-华欣段，距离76公里，建设成本75.2亿泰铢，诗奴泰集团（Sino-Thai）为承包商。2018年2月1日-2021年1月31日开工（36个月），合同延期20个月（2021年2月-2022年9月）截至2021年11月，工程进度90.763% ，比计划快0.012%。
华欣南线-巴蜀府路段，距离84公里，建设成本58.07亿泰铢，Italian-Thai Plc作为承包商，2018年2月1日-2020年7月31日开工（30个月），延期11个月（2020年8月1日-2021年6月30日），第二次延期4个月，应于2021 年10月建设完成，在审查中发现，截至2021年11月施工尚未完成，工程进度99.94%，比计划慢0.06%。
南线巴蜀府-春蓬府段，距离167公里，分为2个合同，具体如下：
合同1：巴蜀府-邦沙攀诺，距离88公里，建设成本64.65亿泰铢，合资公司KS-C（KS合资公司/中国铁路11号）作为承包商，2018年2月1日-2020年10月31日开工（33个月）延期15个月（2020年11月1日-2022年1月31日）截至2021年11月，工程进度83.205%，比计划慢4.690%。
合同2：邦沙攀诺-春蓬，距离79公里，建设成本59.92亿泰铢，由STTP联营体（中泰/泰国Peacon）作为承包商，开工时间为2018年2月1日-2021年1月31日（36个月）延期15个月（2021年2月1日-2022年4月30日）截至2021年11月，项目进度82.88%，比计划慢10.825%。
北线3条复线铁路信号通信系统采购安装工程，包括：华富里-北榄坡段，距离145公里，建设成本29.8857亿泰铢，由庞巴迪运输信号（泰国）有限公司和Uniqu工程建筑（大众）有限公司为中标，项目建设时间为39个月，2020年1月24日开工，预计2023年4月竣工。
东北线玛卡包-空卡喃吉，距离132公里，建设费用25亿泰铢，由意泰集团开发，并由韩国LSIS公司运营，时间为45个月，从2020 年1月24日开始，计划于2023 年10月完工。
南线，佛统-春蓬段，距离420公里，建设成本73.8484亿泰铢，由中国铁路信号通信有限公司运营，时间为36个月，2020年1月27日开工，计划于2023 年1月竣工。
此外，泰中铁路项目建设方面也遇到问题，到目前为止，仍有6项合同尚未开工。
其中，泰中铁路一期曼谷-呵叻段大型项目，距离253公里，投资额1794.13亿泰铢，土建合同14个，建设成本1179亿万泰铢，仅合同1-1完成，岗东-邦亚速段，距离3.5公里，投资3.62亿泰铢。
另有7个合同正在建设中，即合同2-1，Sikhio-Kutjik段，距离11公里，投资31.14亿泰铢，由CILV土建服务和产品有限公司作为承包商。2019年5月1日开工，工期540天（2020年10月21日竣工），合同延期至2021年5月26日，最新建设进度为76.85%，比计划慢23.15%，施工阻碍为劳动力短缺障碍和新冠疫情。
合同3-2：Muak Lek及Lam Ta Khong隧道工程，距离12.23公里，金额42.79亿泰铢，由Nawarat Plc承包商开发，2021年4月19日-2024年4月3日开工，目前进展0.17%，比计划慢4.18% ，施工障碍为征地障碍，另外还需要向森林厅申请使用森林用地。
合同3-3：班岱马-兰达空段，距离21.60公里，投资98.38亿泰铢，承建方为Thai工程与工业公司，2021年2月19日开工，2024年2月4日结束，目前进度为1.06%，比计划慢7.72%，建设障碍为征地障碍，并要申请使用森林听、水利厅和财政部的管辖的土地。
合约3-4：兰达空-四丘段和古吉-廓挂段，距离37.45公里，投资金额98.48亿泰铢，承建商为亿泰发展公司。2021年1月26日-2024年1月31日开工，目前进度为10.57%，比计划快3.1%。
合同3-5：廓挂-呵叻府，距离12.38公里，投资77.5 亿泰铢，由SPTK联营体承建，2021年1月26日开工，2024年1月31日结束，进度1.823%，比计划慢5.74 %。
合同4-3：纳瓦那空-挽颇标段，距离23公里，项目造价115.25亿铢，由CAN联营体建设，合约于2024年8月16日结束，目前进度 0.26%，比计划慢1.98%。
合同 4-7：北标-耿柯标段，距离12.99公里，投资金额85.6 亿泰铢，土木工程有限公司建设，2021 年2月19日开工，2024 年2月4日结束，目前进度 7.06%，比计划慢0.71%。
等待进场施工的还有3份合同，即合同4-2，廊曼-纳瓦那空标段，距离21.80公里，投资金额105.7亿泰铢，Unique为最低投标人，合同4-4，Chiang Rak Noi维护中心，金额65.73亿泰铢，亿泰发展集团作为承包商。合同4-6，帕革-北标府标段，总距离31.60公里，信用额度94.289亿，Unique集团为承包商
承包4-卡在大城府车站存在布局问题，挽颇-帕革表段，距离13.3公里，以亿泰发展集团为承包商。Kaeng Khoi-Klang Dong的合同3-1卡在对拍卖结果提起诉讼距离 30.21 公里，中位价113.86亿泰铢，合约 4-1，Bang Sue -廊曼路段，距离15.21公里，连接3个机场。
合同2.3（铁路、机电工程）包括提供火车和组织人员培训，预算为506.335亿泰铢；SRT与中铁国际有限公司和中铁股份有限公司Design Corporation 签约，目前在第一阶段，也就是整个系统和列车的设计，预算大概7-8亿泰铢。
剩下第2部分为安装工作，预算为400亿泰铢，可以在设计完成后开始。并且土建工程进展顺利，可以交付该区域，NTP预计在2022年发布，还有第三部分，约10亿泰铢的培训工作及高铁管理，预计1-2年后发布NTP。
泰中铁路二期呵叻-廊开，全长356.10公里，共有5个车站，分别是Bua Yai站、Ban Phai站、孔敬站、乌隆站、廊开站、Na Tha和Chiang Rak Noi有两个维修中心。Ban Makha、Nong Mek、Non Sa-at 和Natha有4个维修基地，包括集装箱存储区 (CY) 和货物转运区。
目前，该项目正在研究和设计连接廊开-万象铁路的细节。交通运输部正准备召开泰中铁路合作联委会第29次会议，与中方讨论下一阶段的工作。
而连接三个机场(廊曼g-素万那普-乌达堡)高铁项目，全长220公里，造价2240亿泰铢，SRT与正大集团牵头的Asia Erawan联营体签订特许经营合同，负责建设和管理，2022年3月开始工作。而帕亚泰-挽赐-廊曼段作为与泰中铁路项目的重叠段，也有一个时间框架，可以在2023年内交付。民企土建工期5年，即不迟于2028年交付，接近泰中高速竣工时间点，也被称作“来得晚，但是刚刚好”。
